Biler og mindre kjøretøyer
Generelt bør man være skeptisk til hydrogen sitt langsiktige potensial når det kommer til mindre kjøretøyer som f.eks. personbiler. Mye tyder på batteriene vil ta det meste av markedet, jf. tidligere analyse, dog så kan det finnes enkelte delsegmenter hvor hydrogen faktisk kan være det beste alternativet, særlig vil det kunne gjelde bilister som har et «intensivt» behov, noe som typisk vil gjelde for kjøretøyer som benyttes i yrkessammenheng.
Kontraktsmessig har NEL levert 30 stasjoner i Europa siden 2003, og i årene fremover vil man også ha leveranser i Asia og USA. NEL legger opp til en betydelig vekst i antall stasjoner, noe som blant annet underbygges med at selskapet sin fabrikk har en kapasitet på 300 årlige stasjoner. La oss se nærmere på noen av kontraktene som har blitt inngått, som allerede har blitt levert, eller skal leveres den nærmeste tiden.
I Norge har NEL inngått samarbeid med Uno-X. Planen til de to selskapene er at man skal ha fem stasjoner i landet i løpet av året. Stasjonene vil være konsentrert rundt de store byene, og med tanke på rekkevidden de fleste hydrogenkjøretøy har, så vil nok fem stasjoner foreløpig være tilstrekkelig for en god del av det potensielle markedet. Totalt skal det i dag være rundt 100 hydrogenkjøretøy i Norge, slik at det i første omgang handler om å gi disse brukerne et fornuftig tilbud, og samtidig motivere andre til å kjøpe hydrogenkjøretøyer, og da særlig intensive brukere (f.eks. taxier). Foreløpig skyldes det begrenset salget av biler en kombinasjon av mangel på modeller, at kjøretøyene har en forholdsvis høy pris, og selvsagt også mangelen på fyllestasjoner. Fremover er det ventet at man vil se flere modeller, lavere priser (drevet av et økende antall solgte kjøretøyer), og flere fyllestasjoner.
Mulig markedsandelutvikling for hydrogenkjøretøyer
Hentet fra kapitalmarkedspresentasjon til HEX i London i 2017.
*Vekstpotensialet i prosent er betydelig, men som man ser er det ikke ventet at hydrogen vil bli veldig dominerende, men utgjøre et alternativt for den delen av markedet hvor batterier ikke er godt alternativt. Selv om markedsandelen ser liten ut, så man være klar over at en andel på 1% (fra diagrammet til høyre) faktisk vil tilsvare flere titalls millioner kjøretøyer globalt.
USA (California). NEL har en eksklusiv rammeavtale med Shell (som samarbeider med Toyota og Honda) for å levere, bygge og vedlikeholde hydrogenstasjoner i San Francisco. Den opprinnelige kontakten fra Q1-2017 var på 140 MNOK, men man har senere mottatt ytterligere kontrakter. Totalt skal det være 28 fyllestasjoner i staten California (per september 2017), men som man ser av utklippet under, så er antallet ventet å øke den fremover.
California er USA sin største stat, men også blant statene hvor man satser hardest på fornybar energi. Store fremtidige utbygginger av fornybar energi, og da hovedsakelig solenergi, gjør at det er naturlig at det vil bli behov for å lagre energi, og da kan hydrogen være et godt alternativ.
Hydrogen-nettverket i og rundt San Francisco
Kilde: NEL sin CMD-presentasjon 2017
Busser
Fra det kinesiske og amerikanske markedet har man mottatt ordrer på fyllestasjoner som skal brukes i tilknytningen til bussmarkedet. Til tross for ordrer fra bussmarkedet, så er det naturlig å være litt skeptisk til at hydrogen vil bli dominerende i dette markedet.
For typiske rutebusser som operer innenfor et begrenset del geografisk område (utgjør en betydelig del av bussmarkedet), så er det grunn for å tro at batterier vil være en bedre løsning enn hydrogen. Rutebusser i lokale markeder vil ofte gjøre tilstrekkelig mange stopp i løpet av en dag, til at man vil ha tilstrekkelig med ladetid, samtidig er også den reelle avstanden som disse bussene tilbakelegger i løpet av en dag begrenset. Indikasjoner fra det norske markedet kan tyde på at det hovedsakelig satses på elektriske busser, og i det kinesiske markedet opererer allerede tusenvis av elektriske busser.
Hydrogenbusser i CA og Kina
Kilde: NEL sin CMD-presentasjon 2017
Selv om batterier vil være det mest logiske for store deler av bussmarkedet, så vil det også være en god del busser som faktisk tilbakelegger lange avstander, og for disse bussene vil åpenbart hydrogen kunne være et godt alternativ.